10月10日清晨，西太平洋东加罗林海盆海面碧波荡漾。搭载“蛟龙”号载人潜水器的“深海一号”船抵达作业区域，一场精密而紧张的深海科考准备工作随即展开。
当天，“蛟龙”号计划开展第466次下潜作业，这也是其在本航段相关海域进行的首次下潜。经过保障团队的细致检查、潜航员的下舱准备以及水面支持人员的协同操作，这艘重达22吨的载人潜水器于船时7时14分完全入海，向着4500米深的海底进发。
从库房检查到吊装入海，每一个环节都需要严格按照操作流程执行。看似平静的海面之下，是深海科考工作对技术、经验与团队协作的综合考验。
当天清晨，“蛟龙”号保障团队便开始为下潜任务进行最后检查。工作人员手持检查设备，在潜水器库房内来回穿梭，对设备状态和相关作业环节逐一确认。
参与此次下潜的潜航员傅文韬、张奕，以及自然资源部第二海洋研究所助理研究员周凡煜，按照安排进入潜水器，为即将开始的海底作业做好准备。
天气和海况也为当天的作业提供了有利条件。中国国家深海基地管理中心研究员孙永福介绍，当时海浪高度约为1米，风浪不大，适合开展下潜作业。
不过，海况良好并不意味着可以放松警惕。潜水器的布放需要综合考虑船舶姿态、海浪起伏和吊装设备运行情况，确保各个环节安全衔接。
“蛟龙”号的入海过程是一项精密的系统作业。
随着布放指令发出，载有潜水器的运移轨道车沿着甲板轨道缓缓移动，将“蛟龙”号送至A型架下方。随后，专业人员安装主吊缆，并对起吊销轴及相关连接位置进行检查确认。
主吊缆提升后，A型架上的阻尼锥与潜水器上的导向头逐步对接。待连接装置到位，锁紧钩完成锁定，重达22吨的“蛟龙”号便脱离轨道车，在吊装系统的支撑下缓缓升起。
负责现场指挥的“深海一号”船实验部主任王桂荣介绍，A型架上的锁紧钩、阻尼锥和抗摇油缸等装置能够减少潜水器在空中的晃动，帮助吊装过程保持平稳。
与此同时，船舶驾驶人员调整航向和姿态，水面支持人员通过对讲机密切配合，确保潜水器按照既定路线移向船艉海面。
海上吊装不仅考验设备性能，也考验工作人员对海况的判断。
孙永福介绍，吊装作业需要选择合适的海浪起伏阶段。如果在海浪达到最高点时进行吊装，海面迅速下降可能增加A型架缆绳的拉力；如果选择最低点，则可能消耗更多动力。
因此，工作人员需要结合海浪变化，选择相对合适的时机开展操作，在保障安全的同时提高作业效率。
当天7时10分许，“蛟龙”号被吊至距离海面约4米的位置，随后缓缓下降。不到一分钟，潜水器便进入海水之中。
搭载作业人员的工作艇迅速靠近，协助解除主吊缆及用于拖拽和定位的笼头缆。完成相关操作后，水面支持人员继续进行安全检查，确认无误后，“蛟龙”号正式开始下潜。
从库房检查、潜航员入舱，到吊装、布放和水面安全确认，“蛟龙”号每一次入海，都离不开潜航员、船舶驾驶人员、设备保障团队和水面支持人员的紧密协作。
深海环境复杂，载人潜水器的每一次下潜都对设备可靠性、操作规范和现场配合提出较高要求。精细化的作业流程，是深海科考安全有序开展的重要保障。
随着“蛟龙”号完全进入海中，这场清晨的海上作业暂告一段落，而新的深海探索由此展开。此次第466次下潜，将进一步推进相关海域的科学考察工作，也展现了中国深海科考团队持续探索海洋奥秘的专业精神。
从广阔海面驶向深邃海底，“蛟龙”号再次启程。随着深海探测任务不断推进，人类对海洋深处的认识也将在一次次科学实践中持续拓展。