9月30日上午10时许，粤港澳大湾区交通基础设施建设迎来重要进展——深江铁路洪奇沥水道公铁大桥顺利合龙。作为大湾区目前最大跨度的公路与高速铁路两用大桥，这项工程不仅展现了我国桥梁建设的技术实力，也将为深江铁路后续建设和区域交通网络完善提供重要支撑。

洪奇沥水道公铁大桥是国家“八纵八横”高速铁路网沿海通道的关键控制性工程。大桥建成后，将进一步加强珠江口东西两岸的交通联系，助力粤港澳大湾区综合交通体系建设。

公路与高铁上下分层，打造跨水道交通枢纽

洪奇沥水道位于粤港澳大湾区腹地，自北向南流淌，经洪奇门入海，也是广州与中山之间的重要界河。作为连接区域交通与物流的重要水道，这里的桥梁建设对通行组织、航道安全和工程结构提出了较高要求。

洪奇沥水道公铁大桥全长1.411千米，主跨达到808米。大桥采用公路与铁路分层共建的立体结构，上层设置八车道城市快速路，下层布置四线高速铁路，实现公路交通与铁路运输在同一桥梁上的集约化布局。

这一设计有助于提高跨水道交通设施的综合利用效率，也体现了大型交通工程在空间规划和结构设计方面的创新思路。

大桥两座主塔高达258米，相当于约80层楼的高度。全桥钢梁共分为61个节段，总用钢量超过6.1万吨，规模庞大。随着最后施工环节完成，大桥实现合龙，为后续工程建设创造了重要条件。

复杂结构考验施工技术，创新方案破解建设难题

洪奇沥水道公铁大桥集大跨度、复杂结构、严格通航要求、高塔柱施工和复杂地质条件等多项挑战于一体，是粤港澳大湾区具有代表性的重大交通工程。

据项目相关负责人介绍，大桥采用超短边跨钢混箱桁组合梁斜拉桥结构，在受力平衡和施工控制方面面临较高技术要求。

中铁大桥局洪奇沥水道公铁大桥项目部总工程师覃勇刚表示，针对超短边跨结构体系带来的受力难题，建设团队通过在边跨钢桁架管弦内灌注混凝土、铺设混凝土预制桥面板并结合现浇混凝土等方式增加压重，以实现主跨与边跨之间的受力平衡。

相关技术方案为复杂条件下的大跨度公铁两用桥梁建设提供了新的实践经验，也体现了桥梁设计、施工组织与工程技术协同创新的重要作用。

大桥由厦深铁路广东有限公司负责建设管理，中铁第四勘察设计院集团有限公司承担设计，中铁大桥局负责施工。多方协同推进，为这一复杂工程的建设提供了保障。

深江铁路全长116公里，串联珠江口多个城市

洪奇沥水道公铁大桥是深江铁路的重要组成部分。深江铁路起自新建的深圳西丽站，向西途经东莞、广州、中山和江门，最终接入江湛铁路江门站，正线全长116公里。

铁路建成后，将进一步加密粤港澳大湾区轨道交通网络，加强深圳、东莞、广州、中山、江门等城市之间的交通联系。

厦深铁路广东有限公司党委书记、总经理赵利民表示，项目建成后，将有助于缩短沿线城市之间的时空距离，为居民出行提供更多便利。

随着区域轨道交通设施持续完善，跨珠江口出行和城市间人员往来有望获得更有力的交通支撑。与此同时，交通网络的进一步衔接，也将为区域产业协作、物流运输和城市间资源流动创造条件。

重大交通工程持续推进，助力“轨道上的大湾区”建设

近年来，广东持续推进重大交通基础设施建设，深中通道、黄茅海跨海通道、珠海西江公铁两用大桥等一批交通工程相继建成投用，区域综合立体交通网络不断完善。

从跨海通道到跨江大桥，再到高速铁路线路建设，粤港澳大湾区正通过多层次交通设施的衔接，持续加强城市之间的互联互通。

洪奇沥水道公铁大桥顺利合龙，是深江铁路建设过程中的重要节点。随着后续工程稳步推进，项目将进一步服务大湾区沿海铁路通道建设，为区域交通基础设施“硬联通”提供支撑。

从工程技术突破到城市交通联系加强，这座横跨洪奇沥水道的大桥承载着交通建设与区域协同发展的双重意义，也为“轨道上的大湾区”建设增添了新的进展。