这种新的工作组合，正在部分顺丰快递员的日常中出现。近期，顺丰在部分地区开展快递员兼职配送外卖的意愿调研，并探索“快递+外卖”的融合模式。部分快递员在完成上午的收派任务后，利用午间等相对空闲时段上线接单，以增加收入。
这一变化背后，与顺丰近年来主动调整低价电商件业务结构有关。
对于快递企业而言，减少低价件能够改善单票收入和资源配置，但对于依赖件量获得收入的一线快递员来说，业务量减少也意味着收入来源发生变化。如何提高现有运力的人效，成为新的问题。
据了解，顺丰近期在部分区域对快递员兼职配送外卖的意愿进行摸查。
河南,广东,浙江,安徽,辽宁等地均有相关调研或试点信息。部分地区的方案主要针对收入相对较低的快递员，允许其在完成快递工作的基础上，自主选择是否接取同城外卖订单。
具体安排则根据当地业务情况有所不同。
有快递员收到的调研内容包括兼职意愿,可兼职时间以及可接任务距离等信息。部分模式要求快递员上午完成负责区域的快递收派工作，进入午间高峰后转而接取同城配送订单，下午再回到快递业务中完成收尾工作。
外卖配送还被划分为驻店和商圈等不同模式。前者主要围绕固定商家完成取餐和配送，后者则是在订单较为集中的商圈范围内自主接单。
目前，这一模式并非所有地区统一实施，部分试点也强调自愿参与。
对于已经参与试点的快递员来说，兼职配送外卖能够利用原本相对空闲的时间。
一名陕西快递员表示，自己已经尝试这一模式近两个月。每天完成早上的第一轮快递收派后，约11点左右前往商圈附近上线接单，主要抓住午间外卖高峰，一天通常可以完成二三十单。
不过，不同地区的订单密度差异较大。
在乡镇区域，外卖订单数量明显少于城市商圈。一名山东快递员表示，自己每天完成快递工作后会根据手头任务情况上线接单，但大多数时候只能接到零星订单。
其提供的一次订单记录显示，一天完成13单同城配送，收入约95元，平均每单接近7元，而平时不少订单的收入只有4至5元左右。
对于这些快递员而言，外卖并不是替代快递，而是在原有工作之外寻找额外收入。
“能赚几毛是几毛”的心态，也反映出部分一线快递员对于增收机会的现实需求。
不过，“快递+外卖”并非适用于所有快递员。
多名受访快递员表示，部分站点本身工作量已经较大。一天多个派送批次之外，快递员还需要处理收件,打包,退货以及客户投诉等工作。
在这种情况下，即便外卖业务能够提供额外收入，也未必有足够时间参与。
此外，快递和外卖虽然都属于末端配送，但实际工作场景并不完全相同。
快递配送通常以固定区域和批量派送为主，而外卖更加依赖即时订单和高峰期响应速度。两种业务在计价方式,时效要求以及配送路径等方面存在差异。
因此，对于快递员而言，能否顺利兼容两种工作，也取决于当地订单密度和站点工作安排。
快递员开始寻找新的收入来源，与顺丰近年来的业务结构调整密切相关。
在传统快递市场竞争持续激烈的情况下，低价电商件虽然能够带来较大的业务量，但单票收入相对有限。
对于采用直营模式的快递企业而言，末端人员通常需要承担工资,社保以及福利等成本。因此，从企业经营角度看，高单价和高时效业务能够更好地覆盖人员和运营成本。
顺丰近年来开始主动优化经济件结构，降低部分低价电商件占比。
从公司公布的经营数据来看，2026年上半年顺丰速运物流业务票均收入有所增长，但整体业务量增长相对有限。公司也曾表示，上半年对经济件业务结构进行了主动调整，控制相对低价电商件占比，使产品和资源更加匹配。
这一变化带来了一个直接影响：部分依赖电商件数量的一线快递员，手中的件量出现变化。
低价电商件的特点是单票收入较低，但订单数量通常较大。
对于快递员而言，即便每件收入不高，大量订单累积起来仍然是日常收入的重要组成部分。
而当企业减少部分低价件后，单票收入得到改善的同时，末端人员可能面临件量下降的问题。
因此，如何在业务结构升级过程中稳定一线员工收入，也成为快递企业需要面对的现实问题。
从这一角度看，兼职配送外卖并不只是简单的业务扩张，更可以被视为一种盘活现有人员和车辆运力的尝试。
在快递主业之外，即时配送已经成为顺丰业务体系中的重要组成部分。
顺丰旗下同城配送业务近年来持续发展。2025年，顺丰同城实现营业收入228.99亿元，同比增长45.4%，归母净利润为2.78亿元，同比增长109.7%。
2026年上半年，顺丰同城营业收入进一步增长至117.4亿元，同比增长14.7%。
相比传统快递，即时配送具有订单更加分散,配送时间更加灵活等特点，既可以使用全职骑手，也可以通过众包模式组织弹性运力。
这为顺丰整合既有末端资源提供了基础。
在部分业务场景中，顺丰同城此前已经承担了一部分传统快递的末端配送工作。例如在电商大促期间，当传统快递自有运力出现阶段性紧张时，即时配送网络可以承担部分电商件派送和退货任务。
快递与外卖运力融合并非顺丰独有。
今年以来，京东物流也曾推动快递与外卖配送业务之间的协同，尝试让部分配送人员在不同业务高峰之间进行调配。
两家企业的共同逻辑，是希望提高一线配送人员在不同时间段的利用率，同时为员工增加收入渠道。
对于拥有大量直营配送人员的企业来说，如何让现有运力在全天不同时间段保持较高利用率，是降低单位人力成本的重要课题。
过去，快递行业竞争的重要方式是扩大件量。
低价电商件带来了庞大的市场规模，也推动快递企业不断扩大网络和末端人员规模。但随着价格竞争加剧，单纯依靠增加件量获得增长的模式面临更大压力。
在这种背景下，提高单票收入,优化业务结构以及提升人效，逐渐成为企业经营的重要方向。
对顺丰而言，减少部分低价电商件意味着更加关注中高端和高时效业务，同时也需要解决末端运力如何重新配置的问题。
“快递+外卖”目前仍处于部分地区试点阶段，能否形成更加成熟的长期模式，还需要进一步观察。
但从行业变化来看，快递员的工作边界正在发生变化。
当同一名配送人员能够在上午送快递,午间跑外卖,下午再回到快递业务中，传统意义上的“快递员”和“骑手”正在出现更多交集。
对于快递企业而言，这可能是提高运力利用率的一种探索；对于一线人员而言，则意味着在业务结构变化之下，寻找新的收入空间。