长城魏牌即将迎来第九任掌舵人，而留给这个高端品牌完成破局的时间，正在快速缩短。

　　2025年末，长城汽车旗下高端品牌魏牌再度传出换帅消息。多位接近公司内部的人士证实，魏牌现任CEO冯复之已处于“休假”状态，不再参与品牌核心业务决策，哈弗品牌总经理赵永坡将接替其职位。若最终官宣落地，魏牌自2016年成立以来，将迎来第九任掌舵人。

　　即将离任的冯复之被业内视为“渠道专家”。其在加盟长城汽车前，曾在小鹏、理想等新势力车企担任要职，尤其在理想任职期间，以高效铺设直营零售网络著称。执掌魏牌后，冯复之推动品牌全面转向直营（DTC）模式，并提出“长城智选”渠道改革方案，试图通过统一价格体系与服务体验，重塑魏牌的高端形象。
　　从今年5月以魏牌CEO身份首次公开亮相，到如今传出离任消息，冯复之在任时间不足8个月。但在此期间，魏牌销量表现明显改善，前11个月累计销量达8.9万辆，同比增长93%，成为长城体系内增速最快的品牌。针对其去向，长城方面与魏牌方面均未予以正面回应。

　　接棒的赵永坡则是典型的“长城系”技术干将。在长城汽车深耕超过20年，其职业生涯从技术岗位起步，主导过多款主力SUV的技术升级。2023年11月，赵永坡首次从技术岗转向营销端，出任哈弗品牌总经理，并曾坦言自身并不擅长营销。此次转任魏牌CEO，被内部视为以“技术赋能高端化”的关键一步。
　　伴随人事调整，哈弗与魏牌的组织架构也将同步变化，哈弗品牌将由张福志与吕文斌搭档管理，这意味着赵永坡可专注魏牌业务，不再兼顾双品牌运营。

　　回顾魏牌的发展轨迹，频繁换帅始终是绕不开的关键词。自成立以来，魏牌掌舵者平均任期仅约12个月，严思、柳燕、李瑞峰、刘艳钊等八任负责人轮番上阵，最短任期甚至不足半年。业内普遍认为，战略连贯性不足，是魏牌始终难以站稳高端市场的核心原因。
　　从早期VV系列燃油车主打“轻奢豪华”，到新能源浪潮下的转型迟疑；从咖啡系列的仓促年轻化尝试，到技术路线反复调整，魏牌多次在关键节点上摇摆不定，始终未能在消费者心中形成清晰、稳定的品牌认知。

　　尽管如此，长城对魏牌的投入与期待始终不低。品牌成立之初，长城掌舵人魏建军曾直言“把自己的姓氏都赌上了”，并长期为魏牌站台背书。但现实市场表现并未与这种重视程度形成正比。
　　数据显示，魏牌在成立初期曾快速突破年销10万辆，但随后销量持续下滑，2020年至2022年一度跌至年销3万余辆。即便近两年有所回暖，2024年销量在长城汽车整体盘子中占比仍不足5%。

　　在30万—50万元的高端新能源市场，新势力品牌已建立成熟的用户运营体系，传统巨头则凭借产业链优势不断向上挤压空间。夹在其中的魏牌，既缺乏新势力的用户粘性，又难以复制规模化成本优势，市场处境愈发尴尬。
　　多位行业人士指出，魏牌亟需稳定管理团队与清晰长期战略，通过真正的技术突破与用户体验升级，重塑市场信任。否则，即便短期销量回升，也难以摆脱“换帅—调整—波动”的循环。在竞争格局已基本成型的当下，留给魏牌试错和调整的时间，已经不多了。